你我2012年校车准入规则影响情况研究分析

2012年校车准入规则影响情况研究分析

工信部4日公布《专用校车生产企业及产品准入管理规则》。

一位参与政策制定的权威官员表示，这是工信部首次专门@A周围环境针对校车企业及产品设置准入门槛，其中包括：申请企业前三年的客车(含底盘)产销量累计不低于3000辆，或者大中型而且相差比较大客车(含底盘)产销量累计不低于1000辆。

有机构估算称，1 范围中国潜在的专用校车需求量约100万辆，潜在市场需求规模达4000亿元。不过，并非每家车企都能在其中分一杯羹。

工信部相关人士则向《经济参考报》透露：“当前国内共有客车生产企业200多家，按去年年底的数据测算，达到上述规定准入门槛的只有40多家。”

多位业内专家表示，作为客车市场“新成员”，比亚迪(002594)可能被排除在校车市场外；而此前产销量一家独大的宇通客车(600066)将面临苏州金龙(600686)、厦门金龙、厦门金旅(简称“三条金龙”)的直接挑战。

汽车行业资深专家田永秋表示，比亚迪2009年底才通过并购三湘客车，从乘用车的“大本营”进军大巴等客车市场未满三年，也许因此被挡在企业准入的门外。

比亚迪汽车销售公司相关人士4日向《经济参考报》回应称，比亚迪绿色公交事业部致力于公交纯电动化战略，主要生产新能源大巴，尚未涉足校车市场。

在校车的细分市场方面，专用校车按照产品类别分为轻型专用校车和大中型专用校车。

招商证券汽车行业首席分析师汪刘胜表示，去年宇通客绝大少数塑料加工企业均以国制造设备为主车的销售增量主要来自校车等小型客车，中国汽车工业协会2011年的全年数据显示，“三条金龙”的增速较宇通客车更为明显，因此宇通客车的利润空间将被追赶者压缩。

田永秋透露，目前国家鼓励的校车车型以大型、中型客车为主，宇通客车和“三条金龙”在其中稳居前四；随着校车安全监管的常态化、严格化，轻型客车的市场占有率将会让位于大型、中型客车。