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共享单车填补出行最后一公里空白

发布时间:2021-01-08 22:11:42 阅读: 来源:袜套厂家

北京,初春,绿柳才黄半未匀,骗腿儿,上车!上世纪七八十年代的骑行风又刮回来了。这一次,车不再是黑色的凤凰墨绿的飞鸽,橘色的摩拜、黄色的ofo、红白相间的公租自行车、天蓝色的小蓝单车,花儿般在大街小巷盛开。

骑行,花了30多年,卷土重归,为城市添绿。

交通部门发布过一组数据:1986年,本市自行车出行比例达到86.7%。市民刘先生已经退休多年,提起自行车,他脱口而出:“那会儿,北京人几乎都丢过自行车,家家户户早上上班,都是骗腿儿,上车。”

2006年,拐点出现了――自行车出行比例首次低于小汽车,下滑到27.7%。之后,自行车仿佛一溜烟儿地远去了。到了2015年,自行车出行比例降至12%,而小汽车出行比例提高到了32%。

30年,骑车出行比例下降了74.7个百分点。

“不愿意骑车,路上不好走,小汽车说起步就起步,还有开起来飞快、嗖地窜出来的电动车。”市民严小姐家里一直停着一辆红色自行车,她说,“这辆车闲置了好几年了,最多父母出门买菜当个手推车用。”

2016年,又一个拐点,骑行的人慢慢多起来。身边的变化悄悄发生着:

先说路面上的。三环辅路,347处机非通行冲突点疏通,全线97公里的自行车道清除障碍,市民骑行全程无断点。二环路、三环路和中心城区很多大马路上都专门为自行车铺设了“红毯”,标明路权。

再说车,摩拜、ofo等任意地点租还的共享单车如雨后春笋冒出来,固定租还点的公租自行车也试水手机租车。“方便,到哪儿一掏手机一扫码,骗腿儿,走着。”市民张先生原本是“汽车族”,他住在右安门附近,最近的地铁站是4号线的陶然亭站,步行需要半个小时。所以无论上班还是出门逛超市,他的标准流程是拿着车钥匙下楼,对准车一按,“嘀嘀”,汽车双闪,拉开车门,给油。“现在,骑车十分钟到地铁,还不堵车。赶上有活动,经常可以免费骑,我的车都跟家停了一周了。”他说。

有人提出疑问,共享单车会不会抢了公交、地铁的客流?

摩拜单车相关负责人透露:“大部分骑车人的平均骑行时间是26至28分钟,用户多是在两种公共交通换乘时、从地铁站到家或单位时选择骑车。只有极少数很喜欢锻炼的人是长途骑行。”

北京市交通委运输管理局也曾给出一组数据:97%的公租自行车用户在1小时之内还车,绝大部分人骑车解决“最后一公里”出行。

转绿叠翠,更显葱茏。交通专家徐康明说:“无论骑车,还是乘坐公共交通,都是绿色出行,均有助于缓解城市拥堵。”

本月初,《2017年北京市缓解交通拥堵行动计划》发布,北京市交通委新闻发言人容军提到,北京公租自行车蓬勃发展,去年已经超过8万辆。公租自行车的布局结合轨道交通站点以及小区周边,解决市民最后一公里的出行问题。目前办卡率、租还率都很好,取得了很好的效果。在政府引导下,由社会资本投入的共享单车,则增长更快,已达30万辆左右。

更值得期待的是,骑行,绿色交通的最佳“助力”颇有厚积薄发的趋势。最近半个月,各家共享单车争相推出活动吸引客流,免费骑、充值返券等接踵而至;一些开车族,也开始放下车钥匙,扫码骑车出行。“车都不好找了。”市民李先生不禁抱怨,“我从北京饭店附近溜达到崇文门才算扫开一辆车。”

昨天,记者采访得到的最新数据是,北京的共享单车数量还在不断攀升。摩拜单车在京投放超过10万辆,ofo投放量已经超过20万辆。两家企业均明确,将随着车辆迭代,不断推出并适当增加新车。市交通委表示,对于共享单车的发展,政府是持支持态度的,但这并不代表管理放松,现在需要制订规范对它进行管理。(来源:北京日报 记者:刘冕 )

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