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车商针对A组成价不降指出拥车证新分组需数月始知效果物流

发布时间:2019-11-29 16:39:57 阅读: 来源:袜套厂家

车商针对A组成价不降指出 拥车证新分组需数月始知效果

汽车拥车证重新分组后,注册A组的新车虽然有更多较便宜的车款,但车商指出这是之前就下的订单,他们目前得削减利润标拥车证以完成交易,当局想区分大众和高档汽车市场的目标是否达成还需一段时间才能确定。

陆路交通管理局上周三(5日)公布数据显示,二月实施拥车证新汽车分组后,成功标得中小型汽车(A组)拥车证并注册的新车中,抵岸价(open market value,简称OMV)中位数比新分组前的六个月低27.9%。抵岸价不到2万元的比率也从26%增至上月的58%。

陆交局当时说,过去几年有越来越多高端汽车在A组里竞标,推行新标准是希望更好地保留A组“取得社会公平”的原意,以符合大众市场的需求。发言人告诉本报,28%跌幅“相当可观”,当局认为新标准确保A组较多车款是车价较低的,因此达到了满足大众市场的目的。

但是,同一天的拥车证投标结果,A组成价继续保持在去年7月以来的7万元以上水平。这使受访车商和学者质疑新分组方式是否真的帮助到大众市场。

对于A组拥车证价不跌,陆交局指出,新分组的原意并非要使成价下跌,成价始终是由市场供需决定,可能影响需求的因素有经济环境、市场推出的新车款、车商的行销和定价策略等。

代理日产汽车(Nissan)的陈唱父子公司总经理林建忠说,政府宣布新标准后,不少大众市场的车商预测,随着豪华车买家离开A组,A组成价有望放软,因此就以较低车价接收订单。但是,随着欧洲一些名牌新车款继续进入A组,眼看拥车证成价不跌,车商得削减利润,以高价为顾客标拥车证,有些甚至得蒙受亏损。

有些车主也因为已到需报销旧车的期限,因此拥车证价即使居高不下,也得进场买新车。不过,车商指上个月以来的新订单很少,因为高拥车证价让很多消费者却步。

要确定新分组方式是否奏效,车商估计需三到六个月的时间,因为有些订单是1月份下单的,车商一般会向顾客承诺在接下来三个月内的五六轮投标活动,为买家标得拥车证。

但是也有车商悲观地表示,当局如果不采取进一步的行动把豪华车款排出A组,就帮不到大众市场。有车商说,2月份标得拥车证的有不少是马赛地新引进的A组轿车,大众车款仍无法分得更大的市场份额。

陆交局指出:“我们预料市场会随着时间而演变。随着整体工资的增加,以及造车技术的进化,就连所谓的‘大众市场’组别也会演变。陆交局在有需要时会检讨拥车政策,以跟上这些改变。”

陆交局表示,当局给市场五个月的调试时间,让买家安排购车计划,也让业者安排订车计划。因此,很自然地,拥车证成价不会有突然的改变,车辆的“法定价”(statutory cost)也不会有大波动,显示市场做好了准备。“法定价”包括抵岸价、附加注册费、环保车回扣、关税、消费税等,但不包括路税。陆交局的数据显示,上月注册A组新车的“法定价”减少了9256元(33.3%),达1万8547元。与此同时,注册大型及豪华车组(B组)新车的“法定价”则降低6507元(9.0%),达6万5515元。上述数据不含拥车证成价。

车商与学者:应规定A组车辆抵岸价低于2万元

注册在A组的新车中仍有42%的抵岸价超过2万元,受访车商和学者再次呼吁当局考虑规定A组车辆的抵岸价必须低于2万元。

针对这点,陆交局发言人强调,推出新分组的用意也不是把抵岸价高于某个价位的所有车款都迁出A组。

“我们也不希望设下太严格的标准,以致过于局限买家的选择。”

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