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“京津第二城际”全线设9站 预计2019年完工

除了现在运营的京津城压力计钉扣机际外，北京和天津之间将再添一条城际铁路——京滨城际。距离首轮环评启动已过去小半年，京滨城际终于有了最新进展。昨天，铁道第三勘察设计院发布京滨城际环评报告书，披露了这条城际铁路的更多关键内容。光学测量根据计划，京滨城际除了与京唐城际共线的5座车站外，还将再建4座车站。开通后，京滨城际也将经过燕郊、大厂、香河等地，缓解京津冀三地的交通压力。

北京仅设通州一站

京滨城际线路全长171.7公里，其中新北京东站（既有通州站）至宝坻南站段与京唐城际共线，线路长度为73.97公里，宝坻南站至滨海站为新建线路，全长97.77公里。

时间上，京滨城际与京唐城家用开关际都是京津冀城际铁路中最将2D GO图纸组装成可以覆盖厘米而不但是微米的薄膜 - “GO纸” - 使强度依然进1步受损早开建的两条；走向上，两条城际在北京到天津宝坻这一段将共线，过了宝坻后，京唐城际驶向唐山，京滨城际驶向天津滨海。

综合京唐、京滨两条城际的最新版本环评报告书来看，京滨城际全程走向也终于有了眉目。京滨城际穿越北京、河北廊坊、天津，将从北京铁路枢纽通州站引出，途经河北省廊坊市的三河市燕郊镇、大厂县、香河县后，进入天津市，分别经过宝坻区、武清区、北辰区、东丽区，最终进入滨海新区。

对于京津冀三地老百姓所关注的设站情况，昨天的环评报告书也给出了最新方案。规划示意图显示，京滨城际全程在北京境内仅设北京通州一站，向东进入河北后设置燕郊、大厂、香河站，到达天津后设置宝坻南、京津新城、北部新区、滨海机场和滨海站。

全线两段走地下

这次环评报告书中披露，京滨城际将在滨海机场站附近走地下：在经过北部新区地面站后，将继续向东南延伸，上跨永金引河、北环铁路后便驶入地下，依次下穿津赤公路、京沪高速公路、机场大道等，在机场航站楼东侧会设置滨海机场地下站；驶出机场后，线路会再下钻津北公路、蓟汕高速公路，之后才驶出地面。

此外，京滨城际在北京境内还会有一段走地下，只不过这一段与京唐城际共线，之前也已经启动环评。在通州运数以千计的此类防弹板已设备于执法机构和军队河附近，线路会有5.1公里走地下隧道，约占北京段区间长度的一半。铁三院相关工作人员表示，这主要是为了给通州副中心建设空出场地，也能减少对环境的影响。

不过，在速度上，京唐城际保持在250公里/小时到350公里/小时之间，但分段而定。从北京通州站到北部新区站之间的时速为350公里/小时，北部新区站到滨海站之间则会降为250公里/小时。

明年上半年全线开工

去年的倒数第二天，京唐、京滨城际的先期工程已经开工。京津冀城际铁路投资公司相关负责人对说，为了尽快开工建设，先期工程单独立项、单独审批，工程及投资纳入京唐城际项目，项目也被纳入重大项目绿色审批通道，缩短了前期工作周期。

然而，由于前期拆迁等手续较复杂，京唐、京滨城际的全线开工时间已经由去年年底调整至今年上半年。而按照环评报告书上介绍的4年施工工期计算，京滨城际的完工时间预计在2019年。

京滨城际是京津冀地区城际铁路客运的组成部分。报告书介绍，京滨城际的建设将构下面介绍下拉力机安装方法筑北京与天津之间分工明确、功能合理的综合运输体系，也能极大提升通道运输服务水平。京滨城际开通后，将与周边快速客运共同构建京津冀快速客运络，有助于提高该区域的铁路客运系统能力，完善路结构，带动相关产业的发展。